主要解决高速极限、高速极限和低速极限的问题。

今年两会期间,交通部近日对全国政协委员、东营市副市长冯一东提出的高速公路限速建议作出回应,将主要解决高限速和低限速问题。公路管理部门将与公安交通管理部门合作,重点解决限速低、限速频繁变化的问题,为广大驾驶员提供安全高效的驾驶环境。 冯一栋在他的提案中指出,高速公路的限速是高是低,即使在同样的高速公路和道路上,在类似的条件下,也存在悬崖式减速。 据当地媒体报道,这个问题也困扰着大多数司机。 对此,交通部答复说,这个问题确实存在于一些地区和路段。不科学、不合理的限速影响高速公路上的安全舒适行驶、交通效率和人民群众的切身利益。 现行的高速公路国家限速标准是2017年国家标准化管理委员会发布的《道路交通标志标线第五部分:限速》。 由于国家标准颁布时间较长,需要进一步加深对相关技术要求的理解和理解,实施需要一定的时间限制,限速设置仍需进一步规范。 同时,为了减少交通事故,有关部门增加了不规范的限速标志。 据悉,上述国家标准规定,限速值以道路设计速度为基础,可作为设计速度值或低于设计速度值。 在符合法律规定的前提下,限速值也可以提高10公里/小时至20公里/小时,但不超过120公里/小时。 如果限速高于设计速度值10公里/小时至20公里/小时,应进行交通工程论证。 针对冯一东提出的“保持高速公路相对稳定的限速”建议,交通部表示将加强相关国家标准的传播,并改善高速公路限速标志的设置。它还将促进限速和测速设施的清洁。 加强限速值的科学论证。当几何指标、路边条件和运行环境无明显变化时,高速公路限速值不应频繁改变,以保持车辆舒适安全行驶,提高安全水平。 (记者杜新)

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